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汽車工業是一個需要大量加工和測試的生產型產業，也是激光技術應用最廣泛的行業之一，安全性、舒適性、節能和環保一直是世界汽車工業發展的主題，激光技術作為現代汽車生產中的主要加工方法之一，其發展也主要是圍繞著這一主題并結合本專業的自身特點進行的。由于激光焊接工藝(yi)優越(yue)性、效率高、柔性好等優勢，隨著汽車輕量(liang)化(hua)概(gai)念(nian)、安(an)全性能觀念(nian)日益增強,激光焊接(jie)與切割工藝(yi)在汽車工業領域將得到(dao)更(geng)多重(zhong)視和(he)廣泛應用。

激光焊接工藝及應用

激光自熔焊，即焊接的兩部分(fen)或(huo)(huo)多個(ge)部分(fen)自身(shen)熔化并(bing)最終冷卻凝聚成(cheng)一體，該焊接方式不需(xu)要添加輔助的焊劑(ji)或(huo)(huo)填料(liao)，完全利用工件自身(shen)材(cai)料(liao)熔接在一起(qi)。

當激光(guang)光(guang)斑照(zhao)射(she)到工件表(biao)面(mian)上的(de)功率密度達到106w/cm2以上時，工件在(zai)(zai)激光(guang)的(de)照(zhao)射(she)下(xia)被(bei)迅速(su)加熱，其(qi)表(biao)面(mian)溫度在(zai)(zai)極短的(de)時間內(nei)升高到沸點(dian)，使金(jin)(jin)屬(shu)熔(rong)(rong)化和(he)汽化，在(zai)(zai)液態金(jin)(jin)屬(shu)中形成(cheng)一個充滿(man)金(jin)(jin)屬(shu)蒸氣(qi)的(de)細長(chang)孔(kong)(kong)洞，當金(jin)(jin)屬(shu)蒸氣(qi)的(de)反沖壓力(li)(li)與液態金(jin)(jin)屬(shu)的(de)表(biao)面(mian)張力(li)(li)和(he)重力(li)(li)平衡后(hou)(hou)，小孔(kong)(kong)不(bu)再繼(ji)續加深(shen)，形成(cheng)一個深(shen)度穩定的(de)小孔(kong)(kong)，小孔(kong)(kong)周圍就是焊接熔(rong)(rong)池，小孔(kong)(kong)隨著(zhu)激光(guang)而(er)移動(dong)，小孔(kong)(kong)閉合后(hou)(hou)便(bian)形成(cheng)焊縫，實現激光(guang)深(shen)熔(rong)(rong)焊接。

在車(che)身(shen)制(zhi)造(zao)中，采用激光焊技術，可以提高產品設計的(de)(de)(de)靈活性(xing)，降低制(zhi)造(zao)成本，提高車(che)身(shen)的(de)(de)(de)剛(gang)度，提高產品的(de)(de)(de)競爭力。激光焊接(jie)焊接(jie)速度較(jiao)(jiao)快(kuai)，所以焊接(jie)接(jie)頭的(de)(de)(de)熱影響區(qu)較(jiao)(jiao)其他(ta)的(de)(de)(de)焊接(jie)方法小，幾乎(hu)沒有焊接(jie)變形。這樣可極大地(di)提高了車(che)身(shen)的(de)(de)(de)結構(gou)和匹配尺寸、門蓋與側圍(wei)的(de)(de)(de)平度與密封效果、風擋玻璃(li)與風窗口的(de)(de)(de)匹配與密封，以及(ji)實現多(duo)層板的(de)(de)(de)優質連接(jie)，達到較(jiao)(jiao)高的(de)(de)(de)車(che)身(shen)強度。

另外，由于(yu)現代汽車車身多采用鍍(du)鋅(xin)鋼板或優質高強鋼，如果采用傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)點(dian)(dian)(dian)焊(han)(han)(han)技術(shu)，由于(yu)三層板和鍍(du)鋅(xin)的(de)(de)(de)緣故(gu)，必(bi)須采用較大的(de)(de)(de)焊(han)(han)(han)接(jie)電(dian)流和焊(han)(han)(han)接(jie)壓(ya)力，其結果必(bi)然導致焊(han)(han)(han)點(dian)(dian)(dian)質量(liang)下(xia)降和焊(han)(han)(han)點(dian)(dian)(dian)變形嚴重(zhong)，從而(er)導致裝配(pei)質量(liang)下(xia)降。惟一可行的(de)(de)(de)是(shi)采用中頻點(dian)(dian)(dian)焊(han)(han)(han)連接(jie)技術(shu)和激(ji)光熔(rong)焊(han)(han)(han)連接(jie)技術(shu)。就點(dian)(dian)(dian)焊(han)(han)(han)本身而(er)言，焊(han)(han)(han)點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)強度可以很高，但沒(mei)有(you)焊(han)(han)(han)點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)部分還是(shi)斷續(xu)分離的(de)(de)(de)，在(zai)車身整(zheng)體強度方面要(yao)比焊(han)(han)(han)接(jie)成一體的(de)(de)(de)激(ji)光焊(han)(han)(han)接(jie)接(jie)頭(tou)強度要(yao)低(di)。

點焊(han)的不連(lian)續性和其自身的特(te)點：如焊(han)點容(rong)易變(bian)(bian)形，尤(you)其是在焊(han)接(jie)(jie)三層板(ban)連(lian)接(jie)(jie)、鍍鋅板(ban)連(lian)接(jie)(jie)和高強鋼的連(lian)接(jie)(jie)時，焊(han)接(jie)(jie)變(bian)(bian)形較大，導致(zhi)焊(han)點處的平整度(du)降低及產生縫隙(xi)，而且點焊(han)會造成焊(han)接(jie)(jie)點周圍(wei)的母材(cai)熱影響(xiang)區強度(du)下(xia)降，車輛遭嚴重撞擊時的斷裂部位往往是在該(gai)處。